氣門(mén)裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)的組成部分。它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中起著非常重要的作用。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程包括四個(gè)工作過(guò)程：進(jìn)氣，壓縮，工作和排氣。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，有必要使這四個(gè)工作過(guò)程不斷進(jìn)行，并周期性地進(jìn)行。進(jìn)氣和排氣這兩個(gè)工作過(guò)程需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)，以根據(jù)每個(gè)氣缸的工作順序準(zhǔn)確地輸送可燃?xì)怏w混合物（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）或新鮮空氣（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），并排出已燃燒的氣體。廢氣。其他兩個(gè)工作過(guò)程（壓縮和工作過(guò)程）必須將氣缸燃燒室與外部進(jìn)氣和排氣通道隔離開(kāi)，并防止氣體泄漏出去，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)構(gòu)是氣體分配機(jī)構(gòu)中的氣門(mén)。它好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度越來(lái)越高。現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度通?？梢赃_(dá)到每分鐘5500轉(zhuǎn)以上。只需0.005秒即可完成四個(gè)工作過(guò)程，傳統(tǒng)的兩氣門(mén)已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。解決這個(gè)問(wèn)題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時(shí)間。多氣門(mén)技術(shù)是解決問(wèn)題的最好方法，直至80年代推廣多氣門(mén)技術(shù)才使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。

　　氣門(mén)車(chē)床廠家給您介紹多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是指每個(gè)氣缸的氣門(mén)數(shù)量大于兩個(gè)，即三氣門(mén)類(lèi)型，具有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)；具有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的四氣門(mén)型；三個(gè)進(jìn)氣門(mén)五氣門(mén)類(lèi)型，帶氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。汽車(chē)上的大多數(shù)多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)目前為四氣門(mén)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有16個(gè)氣門(mén)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有24個(gè)氣門(mén)，而8缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有32個(gè)氣門(mén)。例如，日本雷克薩斯LS400汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是8缸32氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。增加了氣門(mén)數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來(lái)控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門(mén)。氣門(mén)布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門(mén)頭的直徑，加大氣流通過(guò)面積，改善換氣性能，形成一個(gè)火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。

　　有人質(zhì)疑，既然氣門(mén)是如此之好，為什么您看不到氣缸中裝有6個(gè)以上氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)？熱力學(xué)有一個(gè)叫“簾區(qū)”的概念，指氣門(mén)的園周乘以氣門(mén)的升程，即氣門(mén)開(kāi)啟的空間?！昂焻^(qū)”越大說(shuō)明氣門(mén)開(kāi)啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。以?shī)W迪100型轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的四氣門(mén)“簾區(qū)”值比兩氣門(mén)的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)要大一半，在排氣狀態(tài)時(shí)要大百分之七十。當(dāng)然，每一個(gè)事物都有它的一定適用范圍，并不是說(shuō)氣門(mén)越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專(zhuān)家計(jì)算當(dāng)每個(gè)氣缸的氣門(mén)增加到六個(gè)時(shí)，“簾區(qū)”值反而會(huì)下降了，而且氣門(mén)越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此，目前轎車(chē)的多氣門(mén)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的氣門(mén)數(shù)目都是三至五個(gè)，其中又以四個(gè)氣門(mén)最為普遍。

　　以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，與傳統(tǒng)的兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)可以吸入更多的空氣來(lái)混合燃料燃燒工作，節(jié)省燃料，更快地排出廢氣，減少排放污染，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并且具有以下優(yōu)點(diǎn)：降低噪音符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)約能源的發(fā)展方向，因此可以快速推廣多氣門(mén)技術(shù)。